Wie man ein Chevrolet 496 Stroker Motor zu bauen

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REVUE:Nicht mit dem GM 8,1 L verwechselt werden, hat 496 CID Vortec Big Block Chevy, der 496 CID BBC "stroker" Motor ein beliebtes Motorenplattform basierend auf der ursprünglichen 454 CID Motorblock. Während die Vortec Motor --- Austausch des Mo

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Wie man ein Chevrolet 496 Stroker Motor zu bauen

Nicht mit dem GM 8,1 L verwechselt werden, hat 496 CID Vortec Big Block Chevy, der 496 CID BBC "stroker" Motor ein beliebtes Motorenplattform basierend auf der ursprünglichen 454 CID Motorblock. Während die Vortec Motor --- Austausch des Motors 454 in GM schwere Lkw in den frühen 2000er Jahren --- teilt die gleiche Verschiebung als 496 stroker Motor wird mit einer anderen Fabrik Bohrung-zu-Takt-Kombination von 4,25 erreicht und 4,37 Zoll bzw. als die Aftermarket-Kombinationen und hat viele Design-Merkmale, die sie mit anderen BBCs unvereinbar zu machen. Der Aftermarket-496 basiert auf dem Pkw-Block basiert und hat eine Bohrung-Hub-Verhältnis von 4,31 bis 4,25 Zoll.

Schwierigkeitsgrad: Moderat Challenging

Dinge, die Sie brauchen

454 CID Kern engineAftermarket rotierenden assemblyEngine Montage manualTools

Anleitung

Core Engine Vorbereitung

1 Wählen Sie einen zu wartenden 454 CID Maschinenkern. Diese werden häufig in Gewinnungyards oder Tauschbörsen gefunden. Demontieren Sie die Core Engine und reinigen und prüfen Sie die Hauptkomponenten, wie beispielsweise dem Zylinderblock und Köpfen. Die Werksdrehanordnung (Kurbelwelle, Kolben und Pleuel) eine Bohrung von 4,25 Inch und einen Hub von 4 Zoll, und es wird nicht verwendet.

2 Nehmen Sie den Motorblock zu einer Maschinenhalle für die weitere Reinigung und Inspektion. Die Überprüfung muss auch die Überprüfung auf Risse in kritischen Bereichen, wie beispielsweise den Zylinderwänden oder Hauptzapfen Gurtband und Schallprüfung der Zylinderwände für eine ausreichende Dicke für eine erhöhte Bohrung. Der Motor 454 kann oft durch .100 inch "overbored" werden, aber die 496 Kombination benötigt nur eine Steigerung von 0,060 Zoll (4,31). Wenn der Block übergibt diese Inspektionen, der nächste Schritt in der Satzvorbereitung stattfinden kann.

3 Weisen Sie den Maschinisten, um zu prüfen --- und Maschine, falls erforderlich --- die wichtigsten Fachzeitschriften für die Ausrichtung und Maschine ("align-Schleifstein"), je nach Bedarf. Dies ist kritisch, da sie gewährleistet die Kurbelwelle auf einer korrekten Mittellinie zu dem Block ausgeführt wird. Alle anderen "Blueprinting" oder Bearbeitungsverfahren sind aus der Mittellinie, um den Block als maßgerechte wie möglich zu machen basiert. Außerdem haben die Zylinder overbored 0,060 Zoll über Standard-Größe und dem Block Deck nach einer Flach- und Vierkantfläche bearbeitet. Beide brauchen "square" auf die Kurbelwelle Mittellinie zu sein.

Test Fitting und Final Assembly

1 Bestellen Sie das Ersatzdrehkranz (Kurbelwellen, Stangen, Kolben) und Dichtsätze rechtzeitig zum Maschinenschlosser in der Lage zu beenden, schärfen die Kolben auf die Zylinderwände mit den richtigen endgültigen Freigaben sein. Er muss die Kolben haben, um die richtigen Toleranzen zu erreichen. (Der Maschinist kann in der Lage, diese Komponenten manchmal zu einem wettbewerbsfähigen Preis bieten, sein.)

2 Weisen Sie der Maschinist zu zerlegen, zu reinigen und überprüfen Sie die Zylinderköpfe, und wenn gewartet haben ein Ventil Job durchgeführt, zusammen mit allen anderen gewünschten Bearbeitungs und Portierung. Viele Fabrik Zylinderköpfe mit Aftermarket-Köpfe für erhöhte Leistung ersetzt. Wenn das Ziel ist hohe Leistung, die Werksköpfe wird wahrscheinlich nicht ausreichen.

3 Sortieren andere inkrementelle Teile, die nicht von der ursprünglichen Maschinenkern verwendet werden wird, wie Nockenwelle und Heber, Ventilfedern und Kipphebel, Ansaugkrümmer / Vergaser, Zündung und Ersatzteile oder Zubehör.

4 Test-fit (montieren) den Motor für Störungen oder Zwischenraum Fragen zu überprüfen. Stellen Sie alle Korrekturen jetzt, bevor der Motor gestartet und das Risiko eines Teilausfalls. Anziehen (Drehmoment) alle Schrauben und Bolzen auf die empfohlenen Werte, die vom Hersteller oder der Teile-Anbieter zur Verfügung gestellt. Installieren Sie in dem Fahrzeug, fügen Flüssigkeiten und Testlauf des Motors.

Tipps und Warnungen

Viele Teile von der ursprünglichen Motor möglicherweise noch Wert und verkauft werden kann, falls gewünscht. Dies kann ein guter Weg, um einige der Kosten der neuen Teile in diesem Build auszugleichen.

Die 454 Kurbelwelle ist "extern ausgewogen" und nutzt eine harmonische Balancer und Schwungrad einzigartig für diese Notwendigkeit. Die meisten Aftermarket-Kurbeln sind intern ausgeglichen. Nicht wiederverwenden diese Kernpunkte auf der Ersatz-Kurbelwelle, es sei denn es ist auch von außen ausgeglichen. Schwere Schäden auftreten können.

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